ＴＢ０３セッティング(５)

しばらく公開してなかったＴＢ０３のセッティング。

タミグラの申込み用紙ではアウトボード式ダンパーへの変更が許可されているワケですが…。タミチャレの申込み用紙から「ＴＢ０３Ｄは除く」という文章が消えてます(笑)

それはさておき…本題
キット標準のシャーシで
サスマウントは前から
１Ａ(０．５上げ)
１Ａ(１．０上げ)
１ＸＡ(１．０上げ)
１Ｄ(１．５上げ)
サスアームは前後ショートリバサスを使いダンパーポジションは
フロントが１番外
リヤは外から２番目
リヤスタビは１番外
サスアームスペーサーは
フロントの後ろ側が２
リヤの前側が１
オイルダンパーは前後とも
ＴＲＦフッソコートで３穴、タミヤ２００番、スプリングは赤。リテーナーは１ダウン。スタビも前後赤。
ナックルスペーサーは上に０．７。
ステアリングタイロッドはナックルの後ろの穴に取り付け。ユニバーサルシャフトは前後４４でホイールハブは前後５厚。
アッパーアームのバルク側取り付け位置は前後とも内側から２番目。フロントアッパーアームのバルク側高さは２
リヤアッパーアームのバルク側は直付けでリヤアップライト側は外側の穴で４上げ。

ダンパーステーは０３Ｄ用強化樹脂でダンパーポジションはフロントが内側から２番目、リヤは内側から３番目。
キャンバー角はフロントが１．５度でリヤは１度。
車高はフロントが４．５リヤは５。
リバウンドストロークはフロントが２．５でリヤは３。

う〜ん。読みづらい(笑)

Ｃハブ、ナックル、リヤアップライトは４１６用。ステフナーは強化樹脂。
リヤアップライトのサスピンスペーサーは後ろ側に１。
駆動系はフロントワンウェイ、センターワンウェイ、リヤボールデフ。

青くてかっこいいバンパーウエイトは今は無し(笑)
フロントステフナーのＩＦＳ用のダンパー取り付け部分はブッた切ってやりましたよ。バッサリと！！

ボディはニスモＺのノーマルウエイト。ウイングはＯＰ６０４のＡで角度は浅くしてます。ホイールは０オフセットの５本スポーク。
リブが低いタイプですね。

書き忘れは無いと思いますが気になる方は実車を直に見て下さい。レース当日にダメだったら必死にヤリ直すコトになりますケド(爆)

この前の練習はソコソコ走ったけどレースは多分ダメ…でしょう。

ＴＢ０３セッティング(４)

スミマセン。最近セッティングを公開してませんでした…

相変わらずのＴＢ０３Ｄモドキですけど(ロッカーアームは、ポイッ！)
妄想の域を出てない現状セット。

前後サスアームはショート・リバサスのハード。サスマウントは前からＡ・１Ａブリッジ・１ＸＢ・Ｃ…の変な組み合わせ。
１Ａは１．５ミリ上げて装着、１ＸＢも１ミリ上げて装着。
Ｆサスアームの後側のスペーサーは無し。Ｒサスアーム前のスペーサーは２ミリ。ユニバーサル・シャフトは前後４４ミリです。

アッパー・アームのバルク側の取り付け位置は前後とも一番外側で、取り付け高さはＦ２．５ミリ、Ｒ１ミリ。リヤハブは４１６用で外側の穴を使い３ミリ。

オイルダンパーは前後とも、３穴にタミヤ４００番。ダイヤフラム上には何も入れずスプリングは前後「黒」…
ダンパー取り付け位置はＦステーは内側から３番目、Ｒステーは内側から４番目。サスアーム側は前後とも外側から２番目です。スタビはＦイエロー、Ｒレッド。

駆動系はＦワンウェイ、センターワンウェイ、ＲボールデフのＴＢ０３野郎標準(笑)。ボディはシルビアにラウンドタイプのＯＰウイング(カーボンパターンじゃない重い方)てな感じ…

前回のレースからアッパー・アームの長さを短くして高さも変更。Ｆサスピンの「前開き」をやめてＲトーインも少なめに。サスマウントの高さも上げてロールスピード？を調整。
バンパー上のカッコイイ青いオモリ(笑)を外したので、フロントに荷重が移動しやすくする目的とアッカーマン比の調整の為に、Ｆサスアームの後側のスペーサー量も変更。
Ｆサスピンにはマイナス・スキッドを付けましたが、レース中に変なウゴキをしたらヤメます…(爆)

平日路面で走らせた感じは、コーナー進入時の「転がり」が増えて通過スピードも若干アップ？
ヘアピンの切り返しもロール量の減少とロールスピード(戻り)が早まったようで少しラクになった気がします。…が、操作タイミングは完全にズレました…。

キャンバー角は前後１．５度のままですが、前回使いきれてなかったタイヤの内側もシッカリ接地しているようです。平日路面だったのでスライドして減ってるだけかも知れませんが、前に出る感じは有りました。

とにかくレース路面での走りを確認しないコトには、不明な点が多すぎるので…。ぶっつけ本番に近い状態ですが頑張ってみます。

ホント難しい車にしてしまった(爆)

忘れました

ＴＢ０３セッティング(３)で書き込みが抜けていたので追記しておきます。

サスマウントの高さですがフロントの前後はシャーシにベタ付け。リヤの前後は０．５ミリずつ上げています。１ＸＤはシャーシの補強リブを避けるために裏返して装着しますので３ミリスペーサーを入れます。それに０．５ミリ足してあります。

最後部の１Ｂもシムで上げていますが、田宮から発売されているセッティング・スペーサーを利用すると、作業が楽に早く出来ます。

今回のセットは「妄想セット崩れ」(笑)なので、次回は変更箇所が増えるかと…あくまでも通っているコースに合わせて進めていますので、良い子のみなさんはマネしないように(笑)

ＴＢ０３セッティング(３)

妄想セット(笑)の効果を確かめるべく、Ｄ用パーツ導入と同時進行で各部の変更をしました。

Ｆサスアームをショートからロングのリバサスに。
サスマウントを前から１Ｂ、１ＸＡ、１ＸＤ、１Ｂに変更しサスピンの前開き角度を１度から１．５度に。
前後アッパーアームのバルク側の取り付け位置は、どちらも内側から２番目。
高さはＦ３ミリ、Ｒ１ミリ。Ｒアップライト上は外側の穴を使い高さは１．５ミリです。

ダンパー取り付け位置は、ダンパーステー側が前後とも内側から３番目。
Ｆサスアーム側は外から３番目、Ｒサスアーム側は外から２番目です。

サスピンのスペーサー量はＦサスアーム後ろ側が２ミリ、Ｒサスアーム前側に０．５ミリ。Ｒアップライトのサスピンのスペーサーは前０ミリ、後ろ側１ミリ。

オイルダンパーは前後とも３穴、田宮３００番、赤スプリングで組みました。ダイヤフラム上には何も入れてません。ダンパー全長は４本とも６２．５ミリ。

以上の暫定妄想セットでテスト走行を開始してみるとＩＦＳと比べてステアリングに対する反応が解り易いですね！
徐々にペースを上げてみても連続ヘアピンでの切り返しが早いです。立ち上がり加速で早めにアクセルを開けても、スライドしにくく走らせ易いです。

ここでＴＢ０２時代の経験からＦスプリングを赤から黄(ミディアム)に変更してバランスを変えてみました。ステアリングの切り始めでの反応は良いものの、曲がり始めるとアンダーステア気味になるようです。

さらに細かいセット変更をしようと思ったところで、ＦタイヤがＳ１５ボディのフェンダーに干渉しているのを発見！
早くも妄想セットの崩壊を迎えてしまいました(泣)。

思いきってＦサスアームを元のショート・リバサスに戻し組み直しました。再度車高、キャンバー角、トーアウト、サスストロークを確認したところ限界までサスアームが沈んだ時にユニバーサルシャフトのピンがワンウェイカップを圧迫しているのを発見したので、ユニバーサルシャフトの長さを４６ミリから４４ミリに変えました。

バッテリーの残りが少なく寒さにも負け、今日の走行はここで終了です。

セッティングの詰めは次回の休み(火曜の予定)に続きます。赤スプリングに戻しオイルの硬さを変えて、アッパーアームの高さと長さのバランスを見直します。

書き忘れましたがホイールハブの厚さは前後５ミリで後ろのみ１ミリのホイールスペーサーを入れてます。

タミチャレ仕様のストリート系ボディに合わせやすいＴＢ０３(Ｄ)セットを見つけるように頑張りま〜す！

Ｄ用パーツ

待望のＴＢ０３Ｄ用パーツが発売されますね。とりあえず入手予定なのは「カーボンＦダンパーステー」と「センターワンウェイ」。

ドリフト仕様のＴＢ０３Ｄですがドリフトする気は全く無し。単純にタミチャレ仕様のセッティング変更に利用するのが目的です。

ＴＢシリーズはシャフト駆動の効率の良さを活かしたダイレクトな加速が魅力の車です。ワタクシはＴＡ０５を型遅れのＴＢ０２で追い回すのが大好きなので、ＴＢ０３の発売を聞いた時には大興奮でした。

でもＩＦＳだったんですよね。エボ３からＴＢ０２が出来たようなもんで、エボ４のバスタブ版を期待してたのに発売されず…。今度こそエボ５のバスタブだろうと思っていたらＩＦＳ？
なんでそうなる田宮さん。エボ５のアルミバルク装着してタミグラに出ようかとマジで考えてました(笑)。ダンパーステーが有れば、ＴＢ０２〜０２Ｒ、エボ３〜５までに試して確立したセッティングが全て使えるという嬉しい状態ですね！
さらに今まで発売されていないセンターワンウェイの登場で、選択できる駆動方式の幅が拡がって大興奮。前後ボールデフにセンターワンウェイ仕様と、ダブルワンウェイ仕様を試してみようと思ってます。

結果は土曜の夜までに発表できるハズです。前後で違うサスアームを使う予定のＴＢ０３セッティング(３)をお楽しみに〜！

ＴＢ０３セッティング(２)

月曜に試したセッティングですが大きいコーナーでの安定感は良いけど、小さなヘアピン等で初期反応が鈍く、コーナー後半になってから曲がり込む動きでした。

前回よりも初期反応を明確にしてコーナー中盤までに車の向きが変わり、次への加速に繋げられる車をイメージしてセット変更開始です。

まずはＦアッパーアームの長さはそのままに、バルク側の取り付け高さを３ミリから２ミリに下げました。あまり初期反応は変わりませんが車体がロールしてからの接地感が増え、アンダーステアが多少おさまった程度です。

次にＩＦＳのロッカーアームのスペーサー量を調整です。プッシュロッド側は変更せずにダンパー側のシム厚だけ変えます。前回は１ミリだったところに２ミリ追加してみました。ボールは六角穴付きのタイプを使用しています。一般的なダンパーステー仕様で云うと…ダンパー取り付け角度を立てるのと同じ効果が有り初期反応も出ました。

進入から中盤までは良くなりましたが、脱出から加速する際にリヤのふらつきが目立ってきました。フロントとのバランスが崩れたと思われます。

Ｆに合わせてＲアッパーアームのバルク側の取り付け高さを１ミリ下げましたが、まだ少しふらつきます。そこでＲオイルダンパーの角度を一段立ててみると、加速する際に車が前に出るようになりました。

全体的に良くなってきたのでバッテリーを充電したばかりのモノに載せ替えて各コーナーを攻めてみると、ヘアピンの切り返し等で左右の荷重移動が遅く感じました。そこでＲアッパーアームのバルク側高さを元に戻して長さを短くしてみたところ、ロールするスピードが多少早くなりながらも腰砕けにはならず動きにメリハリが出て切り返しもスムースになりました。

前後のバランスをみながら更に走り込んでタイヤの減り具合もチェックして、Ｒキャンバー角を０．５度減らした状態でセット完了となりました。

レース当日にダンパーオイルを入れ替えて、新品タイヤを慣らし、メンテ済みのモーターを積めば完璧ですね。今年初のレースなので楽しみながらトップ争いをしたいと思います。

全然ダメだったりして(笑)

ＴＢ０３セッティング(１)

まずはメカ積みから。ＫＯヘリオスを愛用しているワタクシは、２．４Ｇを導入したものの受信機が１台しかないので０５に載せてます。という訳で０３には従来の２７Ｍの受信機、ＶＦＳ・Ｃ２、２４１３サーボを載せました。

シャーシのセッティングですがサスマウントは前から１Ｄ、１Ａ、１ＸＢ、１Ｅ。ショートリバサスを使いＦアームの後ろとＲアームの前のサスピンスペーサーは１ミリずつ入れました。

ＴＲＦダンパーは得意のフッソコートにＴＲＦブランドのＯリング、０５でも使った溝有りスペーサー、チタンコートシャフト。ピストンは３穴でオイルは前後４００番を入れました。スプリングは前後ソフト、スタビはＦイエロー・Ｒレッド。ダイヤフラム上には何も入れていません。樹脂パーツはＴＢ０３Ｄのパーツ待ちなので、未だにキット標準です。アッパーアームのバルク側取り付け位置は前後とも一番内側を使い、高さはＦ３ミリ・Ｒ１ミリ。Ｒハブ上は外側の穴を使い２．５ミリ上げ。ＩＦＳ用プッシュロッドのアジャスター間の長さは１３ミリに設定です。

今回のＲサスマウントの組み合わせではトーイン３．５度になりますが実際には４１５用のサスマウントを使用しているので３．３度前後しか無いと思われます。あとはシャーシ後端のサスマウント下に０．５ミリのシムを入れマイナススキッドの効果を探ってみる事にしました。ホイールハブは前後５ミリでホイールスペーサーは入れません。キャンバー角はＦ１．５度・Ｒ１度に設定しました。

ボディは昨シーズン使ったＳ１５シルビアにＯＰ６０４Ａのウイングで様子をみる事にしてコースイン。大きいコーナーではラインの自由度が有りベストラインをトレースし外周からインフィールドへ…。あれ〜っ曲がらない(笑)。タイヤが冷えているのを差し引いてもコレはマズイですねぇ。

何周かしているうちに雨。セット変更は次回に持ち越しです。見直すところはＦサスマウントの幅、ロッカーアームのダンパー側のレバー比、Ｆアッパーアームのバルク側高さ、Ｒアッパーアームの長さと取り付け角度あたりでしょうかね？木曜に再チャレンジです。ダメなら０５だな…うん。