明日の予定・５

明日は今年２回目のタミチャレ！…のハズだったのですが大雪警報が発令されるホドの雪が降ってしまいました(泣)。

レース開催しているサーキットは建物の影響でメインストレートが凍結するので、この積雪では開催は難しいと思います。
しかも地元以外の参加者は自宅付近の天気によって、朝から諦めてしまうコトも多いかと思われます。

ただ、最近になって車種を変更した人やセッティングを楽しんで走らせている方々のヤル気は侮れません。積雪があると知りつつも、天気予報の中に晴れマークを見つけたら除雪作業してバッテリー１パック分でも走る気で朝から登場(笑)。

サーキットでの楽しみはレースだけではありません。集まった人達との情報交換から、自分が知らなかったセッティングを聞いてみたり、練習してた時の誰かの失敗談などを聞いて大爆笑してみたり。
ワタクシの楽しみも失敗談を聞くコトです。聞かせるコトの方が多いというウワサもありますが…(笑)

まぁ何にせよサーキットには「ラジコン大好き人間」が集まって来るのでレースに参加する予定が無くても行ってみると良いと思いますよ！
特に初心者の人は自分では解決できないセッティングの悩みとか、買うのを迷ってる周辺器材の使い勝手を聞いてみるのもアリです。自称中級者(笑)のワタクシは最新の器材を持ってないので教えられませんが…。

とにかく明日は朝からサーキットへ行きます。予報に「晴れマーク」を見つけてしまったので…(笑)
何人集まるか分かりませんがレース中止でも寒くても大爆笑できる失敗談を聞けば楽しく過ごせますね！

ここまで読んだ人は面白いハナシを披露しにサーキットへ行きましょう！！

雨らじ

前回の休みに「セット出し」をする予定でしたが、実際に手をかけたのはリヤアップライト側のアッパーアームの高さだけでした。
バルク側の取り付け高さは１ミリで確定。外側は０．５ミリ足して合計２ミリでレースに出るコトに決定。

前回のレース後にタイヤの内減りが気になったので、新品タイヤの慣らしも前後キャンバー角を１度に戻して実施。ほぼ理想通りの接地面を使えていると思いますが、レース中に減り具合を見ながら再調整です。

２月１日のレースに向けて最終確認をするためサーキットへ…誰も居ない(笑)。

しばらくして昨夜メールをくれたＨＢサイクロン使いのオデ選手が到着。着々とタミチャレ仕様を制作中ですが、肝心のサスアームが店頭に在庫無し。オマケに鼻声ですね…。
ワタクシはとりあえず受付を済ませピットに戻ると、同じく昨夜メールをくれた、Ｍ２Ｄ選手(仮？)も到着してました。準備の早さがヤル気を表してますね(汗)。

ワタクシもピットを準備し始めたトコロで天気予報どうり雨がポツポツと(泣)。普通の人なら撤収するのが当然ですが、とりあえず昼なんで３人で食事ですね！

２人の今日の目的は…
「まるちゃん道場」に参加というコトですが、そんな道場を作った憶えはありませんよ(笑)。タミチャレ前の合同テストでワタクシの苦手なポイントを暴露するのが真の目的ですね？

雨のおかげで暴露されるのは防げたのでメンテ開始。オデ選手は体調が良くなく今日のチャレ用マシン大改造は中止となりました。
Ｍ２Ｄ選手は自身初のタミチャレ参加に向けて、ＴＡ０５ＩＦＳのメカを載せ換え配線を張り直してます。いつ見ても丁寧でキレイな処理をしていて羨ましいですね！参考にしなくては…。それにしても青々と輝くアルミバルクの誘惑は強烈です(笑)。

ワタクシのＴＢ０３は前回リヤ・サスマウントの下に入れた０．５ミリのシムの代わりにアルミスペーサーを取り付けました。ビスを全部抜かなくても交換できる便利さはオススメです。次にダンパー下部のＯリングのチェックを兼ねて、オイルを入れ換えました。今までの経験から前後４００番を後ろのみ３００番に変更。レース中に挙動が落ち着かない場合は戻します。

週間天気では日曜は雪の確率が高いのでレース開催は未定ですが、Ｍ２Ｄ選手の走りを楽しみにしてます。予選からの「大接戦チキチキバトル」はタミチャレならではの興奮ポイントなので、みんなで楽しみましょう！
レース中止だったらＭ０３の完バラ・メンテです…。

今日も楽しくラジれました。オデ選手、お大事に〜。

乱暴なセット出し

ワタクシの場合もキット標準から走り始めるんですが〜

ＴＡ０５とＴＢ０３の２台体制になった時点でかなり悩みました。
ＴＡ０４とＴＢ０２の時はベルト車とシャフト車の個性が強く、ＴＢエボ３がメインだったこともありセット探しが楽なＴＢ０２へとチカラを入れてました。
ＴＡ０５が発売されパーツの豊富さに誘惑されつつも「Ｒ仕様が出たら…」等と考えてしまうと買えずに。

結局Ｒ仕様が出る頃になってフルオプションの中古車を譲ってもらい念願の０５生活に突入です。雑誌にも連載記事やワークスのセッティングシートも多く出て参考になりました。

いろんなセットを試して、なんとなく動きの違いも感じられるようになった所で乱暴なセット出しを開始。ＴＲＦ４１４からのセッティングシートや雑誌を集め取説の寸法と比較します。ベルト車もシャフト車も、５４０モーターから９Ｔの馬鹿な仕様まで(笑)

雑誌の記事にはある程度のセッティング経過と効果が載っているので参考にし、そこから自分が走らせたいシャーシ、タイヤ、ボディ等に合った新製品の記事に書いてあるコメントをプラスして妄想開始です(笑)。

今回のＴＢ０３Ｄモドキ・タミチャレ仕様のセットはＴＢエボ３、ＴＢ０２等のタミグラ関連記事から始まりました。エボ４〜エボ５の記事は少ないですが、４１５〜４１６のサスマウントの設定やアッパーアームの長さ、角度等もいろいろ参考にしました。

ＴＢ０３を組んでいる時に一番気になったのはエボ５と同じサスアームなのに、フロントのサスマウントが狭い事です。ＩＦＳだからなのか、ガライヤを載せる為なのか等と勝手に考えます。４１６のタミグラ仕様とＴＡ０５のタミチャレ仕様の違いを差し引いてからエボ５からＴＢ０３の差に置き換えます。大丈夫か？(笑)

少し誤差が出たらＴＡ０５のタミチャレ・ファイナル用のワークスセットで調節しながら更に妄想します。ドライバーの「腕の差」を引き算しないと大変なコトになるので注意しましょう。タミチャレ仕様のスピードで動きが解りづらい時は速いモーターを取り付けて強引に振り回してみます。ホントに大丈夫か？(爆)

派手なクラッシュに遇う前に我に還ったら、他の人の車も見せてもらい可能なら操縦させてもらいましょう。無理なら一緒に走らせて自分の車がコースのドコで遅いのか確認してみます。

タミチャレ仕様ならボディを交換して自分の走らせ方に合う「味付け」や「隠し味」を入れておきます。
ホイールベース、サスアームの硬さ、タイヤの減り具合、アンプ(ＥＳＣ)のプログラム、プロポの設定等。

今の所、ワタクシのセッティングは適当に各車のセットをゴチャ混ぜにしてあるだけなので、ワタクシには扱い易いですが安定指向が強い感じです。レースではアベレージは上がると思いますがベストラッブは(？)です。

全く乱暴なハナシですね！適当でスミマセン…

セット出し

昨日はＫＴＯ選手も参加しタミチャレの練習でした。今回はＦワンウェイの動きを確認したいとのコト。

前回のレース前にも一緒に練習したんですがキット標準から始めるのがＫＴＯスタイルらしく、ビス類までまったくのフルノーマル。リヤのトー角は１．５度くらいしか無かったです。

対してワタクシの車はというとサスマウントで３．５度近くのトー角をつけてました。かっさん選手は確か２．５度だったかな？

駆動方式やドライビングスタイルで違うのは当たり前ですが、かっさん選手はアクセル・オフからコンパクトに曲げて鋭い加速に繋げています。
ＫＴＯ選手はＴＡ０５のフルタイム４駆だったので、ＥＳＣのニュートラルブレーキを活用してワイドな走行ラインでスピードを維持しています。

Ｆワンウェイで走り出したＫＴＯ選手ですが、リヤグリップ不足を感じたらしくセット変更を始めました。乱暴な理論のワタクシなら手持ちパーツで誰かのセットをフルコピーし「走るセットだ」と決めつけるトコですね！(笑)

フロントの足回りを変えずにリヤを一ヶ所ずついじってみる事にします。
アッパーアームの高さ
アッパーアームの長さ
アッパーアームの角度
ダンパー取り付け角
スプリングの硬さ
リヤハブのスペーサー
キャンバー角…
どれもイマイチな感想ですがＫＴＯ選手のハナシではアームを短くしてリヤハブ側の取り付け位置を上げた仕様が良い感触だとか…。

でも今までハマった事のない深みに入ってしまったようで悩んでしまいました。前回のレースでは樹脂製のＣＶＡダンパーだったのがＴＲＦダンパーに変わってたので動きが軽くなり過ぎたのでは？

ということでオススメしたのは…
アッパーアームの高さは変えずに短く設定した状態にリヤスタビ(赤)を付けてみては？程度のハナシです。解らなくなったら迷わずに基本に戻す…。という行動をホントに実行する素直なＫＴＯ選手なので、レース当日は４駆に戻してラインを詰めて来る予感が(怖)

「土曜にも練習に来ます」と言ってたので自己ベスト更新に燃えてますね。どんな仕上がりか見たいですがワタクシは仕事ですぅ(泣)

緊急参加

前回のレースで自己ベストの１９秒５９０を記録し、５位に入ったＫＴＯ選手。

田宮のプロポでフルタイム４駆のＴＡ０５を走らせるタミチャレの常連です。
今年からＫＯのプロポにデジタルサーボを使い、車もＩＦＳに変わりました。

夜勤明けでも自宅から２時間近くかかるサーキットへ通ってコツコツと練習しています。たまに一緒に練習している時も驚く速さを見せられます(汗)

速さの秘密は「丁寧さ」ではないでしょうか？
自家用車もラジコン用の持ち物もキレイで大切に扱っているのが分かりますよ。走らせ方も丁寧で、ワタクシが借りて走らせるとコーナーで曲がりません(笑)。
バッテリーやモーター等も自宅でメンテしているらしく練習ではリポバッテリーを使っています。なかなか侮れないスピードです。遠慮がちな性格にも見えますがレース用の体内スイッチは確実に有るようです。

そんなＫＴＯ選手から控え目な練習参加メールが来たので、今日も楽しくセット探しできそうです！

明日の予定・４

今週の金曜ぐらいまでは穏やかな天気らしいですね！３月上旬なみ？

日曜は早くも２月ということで今年２回目のタミチャレです。２００９年度のレギュレーションは、残念ながらストリート系ボディに限定されたままでしたね。

まぁ昨年購入したボディ、モーター、バッテリー等も使えるので投資は少なくて済みそうですが…。性能はともかく市販されている状態で、レギュレーションに合うキットは無いワケで…

明日は久しぶりに火曜日の常連の方々と走らせます。何人集まるかは未定ですが、その場限りのローカル・ルールで性能差を少なくして楽しんでみようかな？

多分、ＧＴチューンモーター使用でギヤ比を合わせる程度だと思いますけど。
相手の車の方が少し速くなるようにして前を走ってもらったり、後ろからプレッシャーを掛けてもらったり。良い練習になりますよ。

もちろんタミチャレの準備もします。新品タイヤの感触も掴んでおかないと。

忘れました

ＴＢ０３セッティング(３)で書き込みが抜けていたので追記しておきます。

サスマウントの高さですがフロントの前後はシャーシにベタ付け。リヤの前後は０．５ミリずつ上げています。１ＸＤはシャーシの補強リブを避けるために裏返して装着しますので３ミリスペーサーを入れます。それに０．５ミリ足してあります。

最後部の１Ｂもシムで上げていますが、田宮から発売されているセッティング・スペーサーを利用すると、作業が楽に早く出来ます。

今回のセットは「妄想セット崩れ」(笑)なので、次回は変更箇所が増えるかと…あくまでも通っているコースに合わせて進めていますので、良い子のみなさんはマネしないように(笑)

ＴＢ０３セッティング(３)

妄想セット(笑)の効果を確かめるべく、Ｄ用パーツ導入と同時進行で各部の変更をしました。

Ｆサスアームをショートからロングのリバサスに。
サスマウントを前から１Ｂ、１ＸＡ、１ＸＤ、１Ｂに変更しサスピンの前開き角度を１度から１．５度に。
前後アッパーアームのバルク側の取り付け位置は、どちらも内側から２番目。
高さはＦ３ミリ、Ｒ１ミリ。Ｒアップライト上は外側の穴を使い高さは１．５ミリです。

ダンパー取り付け位置は、ダンパーステー側が前後とも内側から３番目。
Ｆサスアーム側は外から３番目、Ｒサスアーム側は外から２番目です。

サスピンのスペーサー量はＦサスアーム後ろ側が２ミリ、Ｒサスアーム前側に０．５ミリ。Ｒアップライトのサスピンのスペーサーは前０ミリ、後ろ側１ミリ。

オイルダンパーは前後とも３穴、田宮３００番、赤スプリングで組みました。ダイヤフラム上には何も入れてません。ダンパー全長は４本とも６２．５ミリ。

以上の暫定妄想セットでテスト走行を開始してみるとＩＦＳと比べてステアリングに対する反応が解り易いですね！
徐々にペースを上げてみても連続ヘアピンでの切り返しが早いです。立ち上がり加速で早めにアクセルを開けても、スライドしにくく走らせ易いです。

ここでＴＢ０２時代の経験からＦスプリングを赤から黄(ミディアム)に変更してバランスを変えてみました。ステアリングの切り始めでの反応は良いものの、曲がり始めるとアンダーステア気味になるようです。

さらに細かいセット変更をしようと思ったところで、ＦタイヤがＳ１５ボディのフェンダーに干渉しているのを発見！
早くも妄想セットの崩壊を迎えてしまいました(泣)。

思いきってＦサスアームを元のショート・リバサスに戻し組み直しました。再度車高、キャンバー角、トーアウト、サスストロークを確認したところ限界までサスアームが沈んだ時にユニバーサルシャフトのピンがワンウェイカップを圧迫しているのを発見したので、ユニバーサルシャフトの長さを４６ミリから４４ミリに変えました。

バッテリーの残りが少なく寒さにも負け、今日の走行はここで終了です。

セッティングの詰めは次回の休み(火曜の予定)に続きます。赤スプリングに戻しオイルの硬さを変えて、アッパーアームの高さと長さのバランスを見直します。

書き忘れましたがホイールハブの厚さは前後５ミリで後ろのみ１ミリのホイールスペーサーを入れてます。

タミチャレ仕様のストリート系ボディに合わせやすいＴＢ０３(Ｄ)セットを見つけるように頑張りま〜す！

作業完了です

とりあえず作業完了しました。
アルミバンパーサポートと一般的なダンパーの角度がステキです(笑)。

セッティング内容は次へ。

取り付けの注意点等

パーツの交換作業に入って気が付いた点を少し。

センターワンウェイにベベルギヤを取り付ける際に、今まで使用していたリヤ・インプットシャフトからベアリングを抜くと、スパーギヤ側の、内径５ミリのシムは不要になり内径６ミリのシムが必要になります。
キット購入と同時にパーツを揃えて作業すると、キット内に余分に入っているシムが使えますので楽です。カーボン強化ギヤケースを組み込んで前後方向のガタを減らしたい人は根気のいる作業になりますが…。

ダンパーステーとバンパーサポートは問題なく簡単に取り付けられました。
モータープレートはモーターマウントとの間に挟むことで、モーターが３ミリ前にでます。
今回の狙いはドリフト仕様では無いので取り付けるか悩みましたがカッコ優先で付けたところ、ピニオンギヤが外しやすくなるコトが判明。

レースのインターバル等でモーターを車から外さずに空回しするような時に、内側に寄せた歯数の少ないピニオンを外すのが楽になるんですよ。予選の間が短いタミチャレには便利です。

今日の作業

サーキットのショップにてＴＢ０３Ｄ用パーツを購入しました。
強化樹脂ダンパーステー、センターワンウェイ、アルミ・バンパーサポート、アルミ・モータープレートの４点です。
早速、取り付け開始です。

明日の予定・３

明日も天気が怪しいです。今日の最高気温から１０度も低い予報ですね。

休みの日は朝からサーキットへ行き、ショップ開店と同時に入荷したパーツ類を物色するんですが今回発売の０３Ｄ用パーツは予約済みなので、たまには他店の売れ残り品も覗いてみたい感じです。

でも明日は我慢してＴＢ０３のセッティング変更に専念。なにしろ妄想セットが機能する訳ないので(笑)。まずはタミチャレ仕様をベースにダンパーステーだけ変更して試走。リバサスを入れ換えてサスマウントを変更する時にホイールベースの微調整などを。

ＴＢ０２やＴＡ０５の時に試したデータが役にたつと信じて一気に作業しないと雨で中止になる可能性が。本当は１ヶ所ずつ変更する度にラップタイムを計ると良いんですよね。

しかし自称中級者(笑)のワタクシは操縦しながら動きの違いを感じるコトが難しいのでテストドライバーに向いてないんです…。
ラジコンって基本的にドライバーもメカニックも自分が担当するので、自分がイジった車を操作してる時に「良い」と思って走らせるのがダメなんですよね。

他に誰か居たら、セット変更の前後に試してもらうと意外な感想が聞けますね。一人で試すと自分が出したセッティングだから動きの変わり方を予想していて、修正しながら無理な操作をしてしまうんですよ。

「修正できる」といっても間違ってるセットの車を、無理矢理動かしてるワケでタイムは上がりません。正しくセッティングした車を修正しないで運転すれば…

とはいうものの明日は一気にセット変更します！
修正しまくりで走らせて、ダメなトコを見つけます。妄想セットだから、ダメに決まってるんですけど(笑)

雨降ったら現実逃避して他の店に買い物に行きます…

なんだよ〜

とあるショップの日記に、タミチャレ２００９の暫定レギュレーションが発表されてました。

０８との変更点は…
使用できるボディの追加のみでした。ホントですかね？確かに次回のエントリー用紙に、カウンタックとかゴルフが追加されてます。

なんだよ〜。ザナヴィ３５Ｒとか、ペタペタなタカタＮＳＸとか使えないの〜？ＧＴチューンじゃないし、またラジアルタイヤですか？

まぁ暫定なので再度変更があるかもしれませんが、実車のスーパーＧＴみたいなレースがしたいですねぇ。雨宮セブンとか発売されるハナシも聞いてるけどタミグラ用に温存しちゃいますよ？

タミチャレで使えるようにサーキットの店長に言ってみようかなぁ…。３５Ｒ。

妄想しまくり

ＴＢ０３にＤ用パーツを流用しての「妄想セット」を考え過ぎて、布団に入っても２時間は眠れません(笑)。

昨日までの妄想…
サスアームはＦロング・Ｒショートのリバサスを使用。アーム側のダンパー取り付け位置は前後とも外から３番目。
ダンパーステー側の取り付け位置は前後とも内から３番目。
ダンパーは３穴ピストンにＦ４００・Ｒ３００オイルでバネは前後レッド。
サスマウントは前から１Ｂ・１ＸＡ・１ＸＤ・１Ｂ。サスピンのスペーサーは、Ｆサス後ろ２ミリ・Ｒサス前０．５ミリ。Ｒまわりのサスマウントは０．５ミリずつ上げます。

アッパーアームのバルク側の取り付け位置は前後とも内から２番目。アッパーアームスペーサーはＦ３．５ミリ・Ｒ０．５ミリ。リヤアップライト上は内側の穴を使用し１．５ミリ上げます。ユニバーサルシャフトの長さは現物合わせで決めようと。
ホイールハブは前後５ミリ厚を使用し、Ｒのみ１ミリスペーサーを入れます。リヤ・アップライトのスペーサーは後ろに１ミリ。

駆動方式はダブルワンウェイ仕様で決まりかな？等と毎日考えてました(笑)

ちなみに今日はＴＡ０５に２３Ｔを載せてハイグリップタイヤに換え、グリップ剤を塗って走ってました。レースには参加していないメンバーでしたが、平日の低グリップ路面を知ってる走り方を楽しんでました。みんなでワイワイやるラジコンは面白いね。

今夜も妄想しながら寝るとしましょうか…

Ｄ用パーツ

待望のＴＢ０３Ｄ用パーツが発売されますね。とりあえず入手予定なのは「カーボンＦダンパーステー」と「センターワンウェイ」。

ドリフト仕様のＴＢ０３Ｄですがドリフトする気は全く無し。単純にタミチャレ仕様のセッティング変更に利用するのが目的です。

ＴＢシリーズはシャフト駆動の効率の良さを活かしたダイレクトな加速が魅力の車です。ワタクシはＴＡ０５を型遅れのＴＢ０２で追い回すのが大好きなので、ＴＢ０３の発売を聞いた時には大興奮でした。

でもＩＦＳだったんですよね。エボ３からＴＢ０２が出来たようなもんで、エボ４のバスタブ版を期待してたのに発売されず…。今度こそエボ５のバスタブだろうと思っていたらＩＦＳ？
なんでそうなる田宮さん。エボ５のアルミバルク装着してタミグラに出ようかとマジで考えてました(笑)。ダンパーステーが有れば、ＴＢ０２〜０２Ｒ、エボ３〜５までに試して確立したセッティングが全て使えるという嬉しい状態ですね！
さらに今まで発売されていないセンターワンウェイの登場で、選択できる駆動方式の幅が拡がって大興奮。前後ボールデフにセンターワンウェイ仕様と、ダブルワンウェイ仕様を試してみようと思ってます。

結果は土曜の夜までに発表できるハズです。前後で違うサスアームを使う予定のＴＢ０３セッティング(３)をお楽しみに〜！

業務連絡。

チームＴＢ０３(仮)のメンバーの皆様へ…

大変申し訳ありません。ワタクシの仕事の都合により今度の日曜の休みが土曜にズレてしまいました。日曜の走行会を楽しみにしていた方、２４日の土曜でも良ければ是非いらして下さい。セッティング、メンテ、ライン取り等々…お互いに情報交換しましょう。

朝から夜まで居ますので、よろしくお願いします。

時雨で終了

今日は変な時間から仕事があったので空いた時間にサーキットへ。

当然誰も居ませんね。着いてしばらくはポカポカ陽気で風もなく、新品タイヤを慣らそうかなぁと思っていたら…強風が。まぁいいやと準備をしていたら安定化電源の１００Ｖ入力の配線が端子から取れかかってました。

予備の端子を探していたらアイ・ティ・オー選手が登場。カツ丼狙いのようですねぇ。アドバイスにより筐体を開けてホコリも掃除したほうが良いと…。確かにトワイライト・ゾーン状態でした。端子は結局はんだ付けで応急処置ですね。

２人して昨日のレースをアレコレ話していたら、話題の中心人物かっさん選手が登場。１ヒート目のスタート直後に外周からコースフェンスを乗り越え、インフィールドに入りそうになったのを無理矢理パワーで戻すというウルトラＣ(笑)についてのコメント。

「テロリストの代わりに、盛り上げ過ぎましたね…」

テロリスト選手については近々説明しないとダメかもしれませんが、昨日のレースをサボったので放置しておきます。速いドライバーなんですけどね。

彼にドリフトに誘われていますので、来月のタミチャレ以降に一緒に出かけるコトになりそうです。まずは週末の合同テストに誘って得意の自爆テロを披露してもらいましょうか(爆)。

今日の雨は、かっさん選手が充電完了と同時に本降りでした。すぐ止んだけど…

２００９初レース

いよいよ今年最初のレースが開催されました。１月は第１週がキャンセルされて第３日曜に定例のレースが開かれますが、今年はタミチャレと２３Ｔストッククラスが同時開催されました。

サーキットには既に６人程到着していて今年初顔合わせの方々に挨拶し準備に取り掛かりました。保管充電していたバッテリーを放電しダンパーオイルを交換。タイヤは新品ホイールの在庫が無く中古のままになってしまいましたが…。

前日の土曜に練習に来ていた方々が日陰の影響で凍結しないように、メインストレート部分の水分除去と清掃をしてくれてたと聞き大変感謝しております。

残念ながら朝の冷え込みで外側半分程は凍結してしまったようで予選は昼過ぎからになりました。組み合わせが発表されミニクラス３名・Ｎ１クラス３名・タミチャレクラスは６名ずつの２組・２３Ｔストッククラスは９名の組み合わせです。

ワタクシはタミチャレクラス２組目の３番手からスタートです。ＴＢ０３の参加台数は各組に３台ずつで、タミチャレ参加者の半数がＴＢ０３という勢力図ですね。田宮さんの狙い通りになってる感じがします(笑)。

１組目では「最強のＴＢ使い」かっさん選手が唯一５分１６周に入れアベレージも１９秒台に突入。２番手もＴＢ０３のＩＳＯ選手。３番手はＴＡ０５ＩＦＳの新車を投入したＫＴＯ選手でした。

２組目ではレギュレーション空白期間の主催者特例措置を利用し３５０Ｒボディを認可された(させた？)、ＮＭ選手が１６周５分１０秒で暫定トップ。２番手はコンマ２秒差でワタクシ・まるちゃん選手。３番手はタミグラ遠征仲間のＫ選手がワタクシとほぼ同じアベレージを記録しました。

予選２ヒート目も組み替えは行われず１回目と同じメンバーで出走となります。路面コンディションが少し良くなり１組目は３番手のＫＴＯ選手までがベストラップを１９秒台に入れてきました。２組目ではポールポジションを獲得するべくアタックを掛けるワタクシ。しかし１回目４番手の久々登場ＮＫＡ選手が驚異のベストラップ１８秒９を叩き出し猛追してきます(汗)。２組目は６人中５人までベストラップ１９秒台に。

決勝のスターティング・グリッドは…
ポール・まるちゃん選手
２番手・ＮＫＡ選手
３番手・ＮＭ選手
４番手・かっさん選手
５番手・Ｋ選手
６番手・ＩＳＯ選手
７番手・ＫＴＯ選手
８番手・しょ〜や選手です。

いよいよ決勝スタート！全車大きな接触もなくキレイなスタートです。３５０Ｒボディのコーナリングスピードを活かしてＮＭ選手がジリジリと差を詰めてきます。２周目のメインストレートで突然悲鳴が…。「ごめんなさ〜い。バッテリー死んでますぅ。」とＮＫＡ選手でした。さらに周回が進みＮＭ選手が０．７秒差まで迫って来ました。
先日の寒さの中での練習と自分のセッティングを信じ、焦らないようにと言い聞かせながらライン取りをシビアに攻めます。１２周目に周回遅れに遭遇し、コンマ５秒程ロスしたものの２番手のＮＭ選手から逃げ切り、１．７秒差をつけ念願の今シーズン初優勝を手にしました。嬉しい〜！

決勝の結果は…
優勝・まるちゃん選手
２位・ＭＮ選手
３位・かっさん選手
４位・Ｋ選手
５位・ＫＴＯ選手
６位・ＩＳＯ選手
７位・しょ〜や選手
８位・２周目で無念のリタイヤとなったＮＫＡ選手でした。

ＴＢ０３の表彰台独占にはなりませんでしたが楽しくレースが終わり、改めてコース整備をしてくれた方々に感謝致します。ありがとうございました！

来週日曜は「チームＴＢ０３」(仮)の合同タミチャレテストでも開きますか？セッティング・データとかカッコイイものではありませんが、レース参加している初心者が情報を得る機会は少ないと思いますので、みんなで楽しく走りましょう。ワタクシは自称・中級者(笑)ですので、それ以上のコトは聞かないほうが良いかと…(爆)

２月の第１日曜に向けて、ボディのテストやモーターメンテ、セッティング変更とコツコツやって行きたいと思います。連勝目指して頑張るぞ！

ＴＢ０３セッティング(２)

月曜に試したセッティングですが大きいコーナーでの安定感は良いけど、小さなヘアピン等で初期反応が鈍く、コーナー後半になってから曲がり込む動きでした。

前回よりも初期反応を明確にしてコーナー中盤までに車の向きが変わり、次への加速に繋げられる車をイメージしてセット変更開始です。

まずはＦアッパーアームの長さはそのままに、バルク側の取り付け高さを３ミリから２ミリに下げました。あまり初期反応は変わりませんが車体がロールしてからの接地感が増え、アンダーステアが多少おさまった程度です。

次にＩＦＳのロッカーアームのスペーサー量を調整です。プッシュロッド側は変更せずにダンパー側のシム厚だけ変えます。前回は１ミリだったところに２ミリ追加してみました。ボールは六角穴付きのタイプを使用しています。一般的なダンパーステー仕様で云うと…ダンパー取り付け角度を立てるのと同じ効果が有り初期反応も出ました。

進入から中盤までは良くなりましたが、脱出から加速する際にリヤのふらつきが目立ってきました。フロントとのバランスが崩れたと思われます。

Ｆに合わせてＲアッパーアームのバルク側の取り付け高さを１ミリ下げましたが、まだ少しふらつきます。そこでＲオイルダンパーの角度を一段立ててみると、加速する際に車が前に出るようになりました。

全体的に良くなってきたのでバッテリーを充電したばかりのモノに載せ替えて各コーナーを攻めてみると、ヘアピンの切り返し等で左右の荷重移動が遅く感じました。そこでＲアッパーアームのバルク側高さを元に戻して長さを短くしてみたところ、ロールするスピードが多少早くなりながらも腰砕けにはならず動きにメリハリが出て切り返しもスムースになりました。

前後のバランスをみながら更に走り込んでタイヤの減り具合もチェックして、Ｒキャンバー角を０．５度減らした状態でセット完了となりました。

レース当日にダンパーオイルを入れ替えて、新品タイヤを慣らし、メンテ済みのモーターを積めば完璧ですね。今年初のレースなので楽しみながらトップ争いをしたいと思います。

全然ダメだったりして(笑)

さ、寒い…。

サーキットに着いて準備をしてるのですが、予想していた以上に寒いですぅ。

気合いだけで乗りきれるモノなのか不安です。誰か話し相手でも居れば爆笑しつつ誤魔化せるんですがね。

とりあえず昼飯を食べてカラダの中から温めます。

気になる

明日は今年一番の冷え込みになるようですが。

雪に埋もれてサーキットが利用できなくなる地域でもないので「ちょっと行ってみるか…」くらいの気分で出掛けてみます。到着してコース路面の乾き具合とかピットの暖まり加減をみてテーブルに落ち着いて。

明日はＴＢ０３のセットを変更して戦えるクルマにするという課題があるので、無駄にアイテムを拡げないようにしないと…。せめて予定のメニューをクリアするまでは天気がもつと良いなぁ。

週末のタミチャレには少なくとも４台は０３が参加すると思うけど、そのうちのトップは獲りたいですね。コーナー立ち上がりの感じは良いので、進入でスパッと入り込む動きを出したいです。少し難しいくらいがタイム出るけどアベレージ落ちるんだよなぁ。

羊を数える代わりにセットを妄想しながら寝ますか！

ピットです

去年、出来立てホヤホヤを撮影した画像です。

ＴＢ０３セッティング(１)

まずはメカ積みから。ＫＯヘリオスを愛用しているワタクシは、２．４Ｇを導入したものの受信機が１台しかないので０５に載せてます。という訳で０３には従来の２７Ｍの受信機、ＶＦＳ・Ｃ２、２４１３サーボを載せました。

シャーシのセッティングですがサスマウントは前から１Ｄ、１Ａ、１ＸＢ、１Ｅ。ショートリバサスを使いＦアームの後ろとＲアームの前のサスピンスペーサーは１ミリずつ入れました。

ＴＲＦダンパーは得意のフッソコートにＴＲＦブランドのＯリング、０５でも使った溝有りスペーサー、チタンコートシャフト。ピストンは３穴でオイルは前後４００番を入れました。スプリングは前後ソフト、スタビはＦイエロー・Ｒレッド。ダイヤフラム上には何も入れていません。樹脂パーツはＴＢ０３Ｄのパーツ待ちなので、未だにキット標準です。アッパーアームのバルク側取り付け位置は前後とも一番内側を使い、高さはＦ３ミリ・Ｒ１ミリ。Ｒハブ上は外側の穴を使い２．５ミリ上げ。ＩＦＳ用プッシュロッドのアジャスター間の長さは１３ミリに設定です。

今回のＲサスマウントの組み合わせではトーイン３．５度になりますが実際には４１５用のサスマウントを使用しているので３．３度前後しか無いと思われます。あとはシャーシ後端のサスマウント下に０．５ミリのシムを入れマイナススキッドの効果を探ってみる事にしました。ホイールハブは前後５ミリでホイールスペーサーは入れません。キャンバー角はＦ１．５度・Ｒ１度に設定しました。

ボディは昨シーズン使ったＳ１５シルビアにＯＰ６０４Ａのウイングで様子をみる事にしてコースイン。大きいコーナーではラインの自由度が有りベストラインをトレースし外周からインフィールドへ…。あれ〜っ曲がらない(笑)。タイヤが冷えているのを差し引いてもコレはマズイですねぇ。

何周かしているうちに雨。セット変更は次回に持ち越しです。見直すところはＦサスマウントの幅、ロッカーアームのダンパー側のレバー比、Ｆアッパーアームのバルク側高さ、Ｒアッパーアームの長さと取り付け角度あたりでしょうかね？木曜に再チャレンジです。ダメなら０５だな…うん。

０５か？０３か？

昨日はサーキットに行き、０５のセット見直しをするつもりがボディの電飾をしてしまいました。

県外からの刺客(笑)は所用で来れないとのメールが…周りでは２３Ｔツーリングのセット出しに忙しいようだし。

ここ最近０５しかメンテしていなかったので、ＴＢ０３のメカ積み直しとメンテをしました。

詳しくは次回に続く。

ボディ完成・裏話

今日はサーキットのピットスペースで朝からステッカー貼りをしてました。
昼過ぎにタミチャレ仲間が到着し当然バトルに。完成したばかりのボディをキズ付けないように、丁寧に走りましたが軽くヒット(汗)

ここの記事に載せる画像はカメラ付き携帯電話からの写メですので、うまく表現されるか解りませんが今後も文章で伝えきれない時は画像にしてみますね。

明日はＴＡ０５のセッティングをレース向けに詰めるべく練習します。またまた県外からの刺客(？)登場…ですがレースレベルの練習するには良いタイミングのお客様ですので楽しみ〜。

ボディ完成

田宮製のタミチャレ０８公認ボディのニスモ・Ｚに、パル製のブリッツＥＲ３４用のステッカーを貼ってみました。あとは電飾のみ。

明日の予定・２

明日の朝は今日より冷え込むみたいですね。雪の心配は無いと思いますけど…。週間天気予報では明後日の方が回復傾向の様です。

ＴＡ０５のセッティングの詰めは明後日にするとして、明日はボディの仕上げをしたいと思います。今回のタミチャレに使用するボディは田宮のニスモ・Ｚなんですが、始めはカルソニックカラーを考えてました。

しかしザナヴィ・３５Ｒに続いてインパルも発売されそうな予感がするので、今回はストリート仕様に近いＤ１車両を真似してみます。ボディは白一色に塗ってしまったのでステッカーを貼るだけの作業です。用意するのはスピードウェイパルから発売されている、ブリッツＥＲ３４ボディ用のステッカー。

同じ日産車だし、白ベースなので違和感なく収まると思いません？実際には無い組み合わせなんですが、Ｄ１ではＯＲＣ・Ｚ等も走っていたからイメージは合うと決めつけておきます(笑)

田宮製のボディだから指定通りに塗って仕上げれば、ディスプレイとしても楽しめるのですが、レースになれば同じカラーの車は混乱してしまいます。普通の赤を蛍光色にしたり、マルボロカラーの色違いとか、ピンクのカルソニックとか…絶版ボディのステッカーをアフターサービスで取り寄せて今の車を昔のカラーリングにしてみるのもオススメですよ。

頑張って仕上げたボディを使えばクラッシュも減るかもしれません。減りますよね？減るといいなぁ…。

昨日の結果の続きの続き

今回はＴＡ０５のタミチャレ用のセッティングです。

まずはサスマウント。ウチの０５はＴＲＦ４１５用のモノを使用しているので、今後ＴＢ０３用に入れ換えしていく予定ですが…。
シャーシ前側から１Ｂ、１ＸＣ、１ＸＤ、１Ｂです。サスアームはＴＢ０３用のショート・リバサスを使いＦアームの後側、Ｒアームの前側ともにスペーサーは６ミリ入れてあります。

ダンパー取り付け位置はＦステーが内から２番目、Ｒステーが内から３番目。サスアーム側はＦ・Ｒともに外から２番目を使います。

ダンパーはＴＲＦのフッソコートタイプでピストンは３穴。オイルはＦ４００番Ｒ３００番。スプリングはＯＰ４４０の中のＦイエロー、Ｒレッド。ダンパーシャフトはチタンコートにして全長は４本とも６１．５ミリに設定しました。スタビライザーは前後ともソフト(赤)

今回、Ｆハブキャリア、Ｆアップライト、Ｒアップライトを４１６用のパーツに交換したのに合わせてアッパーアームの長さと、取り付け高さも少し変更です。

バルク側(樹脂製)のアッパーアーム内側取り付け位置は、前後共に外から３番目。六角用のハードピロボールを使用しＦ２．５ミリ、Ｒ０．５ミリ上げてあります。Ｒアップライト上は外側の穴を使い１ミリ上げました。

ユニバーサルシャフトは前後共４６ミリを使用。ホイールハブは前後５ミリ厚にしてホイールスペーサーは無しで組みました。

車高はＦ４．５ミリ、Ｒ５．０ミリ。ネガティブキャンバー角はＦ１．０度、Ｒ１．５度を基本にします。Ｆアップライトのステアリング・タイロッドは後側。今回サスマウント下にはスペーサーを入れず直付けてロールしやすい特性を狙います。ボディとのバランスでロールし過ぎる場合にはサスマウントを上げるか、アッパーアーム取り付け高さを上げるのか悩みますがアッパーアーム高さを変えると小さなコーナーで曲がらなくなる事も考えられるので注意しましょう。

気温が低く路面グリップもイマイチ安定しませんでしたが、走らせた感じは良好ですね。去年のセッティングよりコーナー奥まで入れて、立ち上がりの不安定さも減っています。レースでどうなるかを見極めるにはバトルするしかないので、週末は地元サーキットにてライバルの登場待ちです。

昨日の結果の続き

ワタクシのタミチャレ主戦力車であるＴＡ０５のメンテ後報告です。

ボディ塗装は缶スプレー派なので寒い中マスキング。その間缶を温めておきつつ冬眠気味のバッテリーを充電しました。田宮３７００を４．５Ａでピークカット電圧は１セルあたり５ｍＶで行いました。缶が温まったところで塗装作業に…。寒い時期は空気が乾燥しているので乾き易いですね。
塗装の合間にシャーシをバラバラに(笑)。痛んでる疑いのあるパーツは躊躇なく交換します。サスピン類の歪みは直進性の悪化になるのでサスブロックまでバラす時には要チェックです。ユニバーサル・シャフトも減り具合とガタを診て分解、清掃、再組み立てです。
次は駆動系のカナメ、ボールデフ。ここが駄目だと、思い通りにアクセルを握れないし、無理に握ればアンダーやオーバー等を誘発しベストラインを走れませんので集中して組みます。デフが良いと運転が楽です。Ｆ・ワンウェイ、センター・ワンウェイ共に気になる異常もなく支持ベアリングも大丈夫でした。ベルトの摩耗も問題なしですね。

ウチの０５はアルミ・バルク未装着の庶民派(笑)ですのでプラパーツのネジ穴もダメージがあれば交換する予定でしたが、ここも気になる箇所は有りません。アッパー・バルクにカーボン・ダンパーステーを取りつける時には左右の高さを確認しながら作業します。斜めに付けてしまうと左右で車高がズレたり、スプリング・アジャスターの締め込み量が合いませんので…。
サスアームはショート・リバサスですがコレも硬い強化樹脂タイプではなく、柔らかいパーツを使ってます。ガタは出やすいのでシム調整をしますが、ダンパー下側のピロボール取りつけ穴やサスピン穴が痛んでるなら交換するべきですね。
アッパー・アームやステアリング・リンケージのアジャスターも何度となく付け外しを繰り返していると、少しの衝撃でも外れてしまうので注意しましょう。

あとは元通りに組み立てるだけですがセッティングは続きの続きにて…。

昨日の結果

予定していたＴＡ０５のボディ塗装とメンテを無事に終了。昨夜は疲れて寝てしまいました。すみません。詳しくは今夜書き込みますので…。

明日の予定

明日は今年の初レースとなるタミチャレに向けて愛車のメンテをする予定です。

まずはボディ。昨シーズンはＲＸー７、シルビア、３４ＧＴーＲを使いわけていましたが、今年最初はＺ・ニスモを載せようかなと。全国的な今年の田宮レギュが発表になるまでの繋ぎとしてバランスを確認しつつ使ってみます。単に景品でもらったから…という噂も有りますが。予備として使い慣れたシルビアも用意しておきます。

シャーシは当然、全バラ。気温が低い季節ですので硬い強化樹脂タイプではなくグリップ感を感じられるノーマルシャーシを使います。上級者なら足回りのセット変更で思いのままにグリップさせられるでしょうが中級者のワタクシは無理！

現在ＴＡ０５とＴＢ０３を所有している訳ですが今回のメンテは０５です。まだ０３のＩＦＳに自信が持てないという情けない理由です…。ダンパーオイル・Ｏリング・ダイヤフラムを交換して、今回新たにＯリング下部のロッドガイドを最新の溝有りタイプに変更してみます。もちろんＯリングはＴＲＦブランドです。

初代の０５ながら駆動系はＴＡ０５ＩＦＳ・Ｒ仕様に変更しているのでボールデフを組み直し、ゴリゴリしているベアリングを交換します。まだパーツが揃わずにやり残していた４１６用アクスルへの変更も終わらせましょう。

ホイールは今年も同じデザインのスポークタイプを使っていきますが、タイヤは新品と中古を使い比べて、食いつき方の違いを確認しておきます。判るのかな？まぁ判るコトにしておきましょう(笑)

モーターは分解出来ないので内部洗浄とクリーニングブラシでリフレッシュ。ブラシは新品にしてキッチリとアタリをつけましょう。
バッテリーは冬眠している雰囲気なので低い電流で充電し、実走行で放電のクセを思い出させてあげましょう。あまりイジメると他界してしまうのでホドホドに。

メンテの結果は明日の夜に報告しま〜す。

タミチャレ

ここ数年、地元ショップのサーキットで開催されているタミヤ・チャレンジカップ。ハマってる理由はズバリ、イコール・コンディションですね。
使用できるシャーシ、ボディ、タイヤ、バッテリー、モーター、ギヤ比が決められているので準備さえすれば、ビギナーからベテランまで誰でも参加できます。
しかしレースの参加メンバーによってはギリギリのバトルが展開されてしまう時もありますねぇ。トップで競ってる人達の車って速くないですか…？と初心者から聴かれるコトがありますが、速いですよホント(笑)

速い人達もそれなりに苦労している訳で…ワタクシは自称、中級者のつもりなので今度の休みは速い人達よりも苦労してメンテしてみようと思います。

シェイクダウン

昨年末に中古で入手して、コツコツとパーツを揃えた車にメカ積みを終えて無事シェイクダウンしました。
開発段階からドリフト専用設計されたＨＰＩ製のプロＤです。シャフト駆動方式の４駆でありながらモーターを車体前方に搭載するという独創的なデザイン。鮮やかなオレンジ色のアルミパーツにも大満足ですね。
車体中心からスパーギヤがオフセットされていますが心配していた駆動の重さは感じられません。密閉された前後ギヤケース内のシム等も取説どうりの枚数と厚みで組み立てただけです。
４輪の接地感を左右するダンパーには３穴ピストンを使い、２００番のオイルを入れて様子を見てみます。スプリングも純正品で前後４本とも同じものからスタート。アッパーアームやダンパー取り付け位置も取説と同じ所を使用し、キャンバー角はフロント１度・リヤ１．５度に調整します。今回は常設サーキットでの走行なので車高はＦ４．５ミリ、Ｒ５．０ミリで始めるコトにします。

初走行なのでギヤ比もキット推奨のままですがモーターは使い慣れた２３Ｔストックのレイダウンブラシ。ワタクシが使っているのはローターシャフト焼き付き等のトラブルに備え、メタルからベアリングに交換してあります。古いので(笑)
バッテリーを積んでコースイン。まずはストレートでトリム調整をしたあと左右のステアリング切れ角をチェックですね。こういった低速走行は他に走らせてる人がいない時に…が常識。今日は他に誰もいませんでしたが(笑)

ゆっくりとコースを２〜３周してからフルスロットルで慣れたコーナーに進入してみます。Ｆボールデフ・Ｒリジットなのでブレーキをキッカケにするよりも、アクセルオフからステアリングとアクセルオンでドリフトに持ち込む方が合うと感じました。ＨＰＩのゴムタイヤ(Ｔドリフト)は減りが少ないのに荷重が乗っていると適度にグリップしてくれるので、中・高速コーナーでの姿勢制御がしやすい感じでした。コース内のヘアピンの切り返し等ではフロント荷重を掛け過ぎてイン側に巻き込んだりしてしまいましたがアクセルを丁寧にすればイケそうですね。とりあえず壊すコトなく３パック走りました。

次回はＦワンウェイ、前後スタビ、前後スプリング、ダンパーオイル、ギヤ比をいろいろ試してみようと思います。新発売のボディも予約したし、楽しみです！

ラジコン遍歴・追加

まだ書き忘れてた愛車が有りました。ＴＡ０２をメインにしてた頃にショップで知り合った人から譲り受けたアソシのＲＣ１０Ｌです。田宮車中心の中にあって経験したことのない造り。７．２Ｖストレートパックしか知らないトコロにテープ止めのバラセル用の穴が開きまくり。譲ってくれた方が親切にバッテリーから充電器まで提供してくれて走らせるまで面倒をみてくれました。ＧＰカーでも広いサーキットへ行き８セル９．６Ｖを積んでの走行。たしか１０Ｔのトリプル巻きのモーターでしたが圧倒的な速さにビビりました。今もメカ無しで手元にありますが機会があればレストアしてみたいですね。

通っているサーキットでは最近ミニシャーシも手軽で楽しめるカテゴリーです。田宮のＭ０３Ｍスイフトが発売された時に初購入してＴＡ０３のボールデフ等を流用できたので性能アップも楽しめました。しかし手軽なワリに突き詰めていくと速く走らせるノウハウはツーリングカーよりも非常に重要だと実感してます。という訳で更に楽をしようと４駆のミニシャーシにも手をだしてしまいました。ＡＢＣジェネティックのベルト版？アトラスのビートです。去年の夏以降、魅力的なボディが各メーカーから続々と発売されてるので何を載せるか悩みますね。Ｆ１もボディやデカールの版権がひっかからなければ選択肢も増えるんですけどねぇ…。いかにそれっぽく見せるかも楽しいですが。
いよいよ明日は例のドリ車にメカ積みです。車が増え過ぎて何かを犠牲にしないとダメかもしれません(笑)定期レースのタミチャレに向けてＴＡ０５の足回りもチェックしないといけないし…。忙しい年明けです。

ラジコン遍歴・続き

え〜と、田宮のＣカーまで紹介したので次はＦ１からです。最近アニバーサリーモデルも発売になり、再び手を出したくなってます。F101、F102、F103とボディを載せ換えしつつ社会人になり更にハマっていきます。４駆ツーリングカーの代表作…田宮ＴＡ０１ですがTOYOTA好きのワタクシは迷わずセリカラリーを選択。バスタブシャーシからカーボンにコンバートしてパーツ買いまくり。更にＴＡ０２Ｗ仕様にしてスープラや３３Ｒのル・マン仕様で。90年代も後半になってきてＴＡ０３シリーズは完全制覇のイキオイでしたね(笑)う〜ん。まさしく田宮好きな毎日をおくりつつレースにも出たくなってきました。ＴＡ０４、Ｆ２０１等を持ち込んでタミグラ参加が楽しく前日から現地入りする始末…仲間との飲み会もヒートアップです。ＴＢ０１からＴＢエボシリーズを使い始め、エボ３の時には地元近くの常設サーキットデビューを果たしました。ＴＢ０２、エボ４とシャフト駆動を使いＴＲＦ４１５シリーズを入手。今想うと楽しさ絶頂期だったかも。サーキットでもショップ主導の田宮チャレンジカップが開催されるようになり、ＴＡ０５、ＴＴ０１、ＴＢ０２Ｒ、ＴＢ０３のフルオプション生活に突入(笑)
常設サーキットでは４１５MSXXとエボ５でソコソコ成績も上がってきてました。ＧＰカーや外車にはあまり興味を示さなかったハズがミリネジの誘惑でイキナリ外車(車名は秘密…です)
去年はドリフトがしたくなり手持ちの車でデビュー。サーキット仲間からドリパケに近いヨコモＣＧＭなる車体を譲り受け久々に田宮以外の組み立てを経験するコトに。樹脂タイヤのドリフトって独特だなぁ〜と。シェイクダウンする予定の車は自身初のドリフト専用設計マシンなので、ゴムタイヤ使用のハイスピード・ドリフトを目指してます。これから購入してみたいと思ってるのはＴＢ０３Ｄ。でもグリップ仕様にセッティングしてタミチャレ参加になりそうです。その前にドリ車のメカ積みを済ませて走らせないと(汗)
雑な紹介でしたが抜けてる車も思い出したら少しずつ話していきますので。

ラジコン遍歴

ワタクシが愛用してきた車たちを紹介しておきます。小学４年生の頃は同級生たちが田宮のポルシェ９３４などを買ってもらい走らせているのを眺めてるだけ。中学生になり友達が使わなくなったのを中古で購入。記念のラジ人生第１号は…田宮のブラックカウンタック競技用スペシャルです。お年玉でセリカＬＢターボのボディに載せ換えたり。お次は田宮ラルトＦ２でしたね。6Vしか積めないのにボディ裏側？をカットして7.2Vを積んでました。間もなくバギーが流行りだしてスバルブラットやグラスホッパー、中古のファイティングバギーをアメリカ製のパーツで改造してました。田宮一色だった中学生時代から高校になり行動範囲が拡がり他メーカーに興味が出てきました。バイトして京商の初代スコーピオンや無限K2-X83、スピリット、コスミック。この時に初めて仲間うち以外のレースに参加しバッテリーダウンのリタイヤを経験しました。急速充電器とか用意してるオトナってズルイなと(笑)その後バイク人生もスタートした訳ですがラジ人生は止まりません。京商のプラズマMk.3、田宮ロードウィザード、ＣカーのＦ４０。この頃プロポをスティックからホイラータイプに変更しました。高かったなぁ…とか言ってるうちに会社へ行く時間なので続きはまた後ほどというコトで。

走り初めならず

初売り後にサーキット内のピットで愛車のメンテを。サスアームから全交換する大仕事になりました。とりあえず完バラにしてパーツ洗浄しながら各部をチェックです！
中古のワリにはアルミバルク等の傷や歪みも無くサクサクと作業が進みました。心配していたメインシャーシのカーボン剥離も無し。シャフト駆動の四駆なのでリングギヤのアタリ具合も確認し再び組み立てます。新品のサスアームを組んでいくと…やはり買い忘れたパーツが発覚(泣)
今までと違うメーカーの車なので注意してたのに甘くみてました。有り合わせの部品で仮止めしておくしかありませんね。予定よりも時間がかかりメカ積みには至らずシェイクダウンまで辿りつけませんでした(笑)次回の休みに再挑戦です。

初売り

ＲＣショップの初売りにて買い物をしてました。今年はプロポの2.4Gモジュールに決定。これで混雑してる場所でもバンドを気にせず設定ができますね。今日は年末に出来なかった愛車のメンテをして時間があれば少し走らせてみようかな。ゆうべの酒が抜けてない…

始めました

あけましておめでとうございます。2009年というコトでブログ始めました。まぁ自分の身勝手やワガママを反省する場所というコトになりそうですけど(笑)
ラジコンネタ中心ですので以後ヨロシクお願い致します。明日は走り初めだな。